AKTUALNOŚCI

darmowa-diagnostyka-przed-zima

Darmowa diagnostyka przed zimą – skorzystaj!

Zima już dosłownie tuż, tuż, a my z tej okazji zapraszamy Was do naszej Okręgowej Stacji Kontroli Pojazdów na DARMOWĄ diagnostykę samochodu. Podczas diagnostyki sprawdzamy sprawność świateł, układu hamulcowego oraz zawieszenia – całkowicie za darmo. Co więcej, po wykonanej diagnozie…

Czytaj całość...
sp-winners-auto-mix

Jesteśmy partnerem SP Winners

Miło nam poinformować, że zostaliśmy oficjalnym partnerem Szkółki Piłkarskiej Winners, która działa przy „Orliku” w Krostoszowicach w Gminie Godów. Celem szkółki jest szkolenie dzieci oparte na nowoczesnych metodach treningowych oraz metodologii Polish Soccer Skills. Pod okiem profesjonalnych trenerów UEFA A…

Czytaj całość...
wazna-informacja-dotyczaca-platnosci-karta

Ważna informacja dotycząca płatności kartą!

Szanowni klienci, informujemy, że od dnia dzisiejszego tj. 23 listopada 2016 roku nie ma możliwości płacenia kartą za montaż instalacji. Należność można uregulować tylko i wyłącznie gotówką w dniu odbioru samochodu w Biurze Obsługi Klienta. Ograniczenie dotyczy tylko płatności za…

Czytaj całość...

NASZA OFERTA

Montaż instalacji LPG

montazNajwiększy zakład w Polsce, 20 lat na rynku i ponad 40 tyś. zabudowanych instalacji...

zobacz-pelna-oferte.

Samochody zastępczy

zastepczeFlota aż 35 samochodów zastępczych, na czas montażu oraz serwisu...

zobacz-pelna-oferte.

Kredyty i systemy ratalne

kredytyNajlepsza oferta rat na rynku dzięki współpracy z bankiem Credit Agricole...

zobacz-pelna-oferte.

Serwis instalacji LPG

serwisWykwalifikowani mechanicy, hala serwisowa, serwis każdego typu instalacji...

.
zobacz-pelna-oferte.

Myjnia bezdotykowa

myjniaSamoobsługowa, czynna 24h na dobę, markowe środki czyszczące...

zobacz-pelna-oferte.

Pomoc drogowa

pomocNa terenie całego kraju, przez 24 godziny na dobę, przez 365 dni w roku...

.
zobacz-pelna-oferte.

Stacja paliw

stacjaW pełni samoobsługowa stacja paliw, czynna przez 24h na dobę...

zobacz-pelna-oferte.

Okręgowa Stacja Kontroli Pojazdów

oskpNowoczesna stacja kontroli pojazdów, a za wykonane przeglądy przyznajemy rabaty...

zobacz-pelna-oferte.

NASI PARTNERZY

BAZA WIEDZY

sowa
Zapraszamy do zakładki baza wiedzy, która została opracowana specjalnie z myślą o naszych obecnych oraz przyszłych klientach. Znajdują się tam najczęściej zadawane pytania i przygotowane przez nas odpowiedzi. Zachęcamy do lektury tej zakładki zwłaszcza osoby, które są zainteresowane zabudowaniem instalacji gazowej w swoim samochodzie, a także te osoby, które chcą poszerzyć swoją wiedzę. Poniżej prezentujemy przykładowe opracowania losowo wybranych pytań.

CZYM JEST I JAK DZIAŁA LUBRYFIKACJA?

lubryfikatorLubryfikacja to, w dużym skrócie, smarowanie gniazd zaworowych głowicy silnika w celu wydłużenia ich żywotności. Lubryfikacja tworzy ochronną warstwę na powierzchni gniazd zaworowych oraz grzybka zaworu chroniąc je przed wypaleniem. Jednocześnie obniża temperaturę spalania w samym silniku. Stosuje się ją głównie w silnikach zasilanych LPG, choć nie jest to obligatoryjne dla każdego samochodu. Ze względu na swoje właściwości lubryfikację zastosować można także w silnikach, które nie są zasilane LPG w celu dodatkowej ochrony gniazd zaworowych. W płynie lubryfikacyjnym znajdują się także domieszki alkoholu, które usprawniają proces spalania mieszanki paliwowej oraz środki usuwające nagar i nieczystości z komory spalania. Ponadto producenci lubryfikacji zapewniają, że czyści ona wtryskiwacze benzynowe i obniżają zużycie paliwa. Historycznie pierwsze systemy lubryfikacji wywodzą się jeszcze z czasów kiedy przechodziliśmy z benzyny zawierającej ołów na benzynę bezołowiową.

Istnieje kilka systemów podawania płynu lubryfikacyjnego do gniazd zaworowych. Początkowo były to podajniki podciśnieniowe, które charakteryzują się słabą precyzją dawkowania. Składają się z buteleczki i przewodu podłączonego do kolektora dolotowego. Regulacja ilości podawanego lubryfikatora odbywa się poprzez pokrętło na pojemniku. Nowocześniejsze systemy wtryskują płyn pomiędzy przepustnicę, a kolektor dolotowy i działają na podobnej zasadzie jak jednopunktowy wtrysk paliwa. Mają własną pompę zasilającą, która jest wyregulowana zgodnie z charakterystyką danego silnika. Najnowsze układy oparte są o elektronicznie sterowane podajniki dla każdego cylindra, które bardzo precyzyjnie odmierzają dawkę środka ochronnego.

DLACZEGO WARTO MONTOWAĆ LUBRYFIKACJĘ?

Silniki z zapłonem iskrowym, wyposażone w instalację LPG, zmagają się z trzema podstawowymi problemami podczas zasilania paliwem gazowem. Pierwszym jest wyższa temperatura spalania mieszanki paliwowej przez wydłużenie procesu konwersji na paliwo LPG. Drugi, to brak dodatków zawartych w benzynie, które chronią części silnika, a trzecim jest nie zawsze idealnie pracująca instalacja, co sprawia, że mieszanka może mieć źle dobrane proporcje paliwa do powietrza.

Najbardziej niebezpieczne dla silnika i jednocześnie najczęściej występujące problemy są oczywiście związane z ostatnim problemem, czyli nie pracującą idealnie instalacją. W związku z powyższym, dochodzi do przyspieszonego zużycia silnika. Jest to proces, który postępuje powoli i niezauważalnie, a pierwsze objawy pojawiają się wtedy, gdy jest już za późno. Głównym obszarem ulegającym awarii jest głowica. Dochodzi do wypalenia gniazd zaworowych, do zniszczenia samych zaworów, a nawet do pęknięcia głowicy w skutek uderzania zaworu o gniazdo. By temu zapobiec, producenci nowych samochodów stosują nieco inne materiały przy budowie głowic samochodów, które mają być fabrycznie wyposażone w instalacje gazowe. Natomiast na rynku wtórnym korzysta się z innego rozwiązania, zwanego właśnie lubryfikacją gniazd zaworowych.

Co zatem realnie daje lubryfikacja zaworów? W praktyce, przede wszystkim wydłuża okres pomiędzy koniecznością wykonania korekt luzów zaworowych. Systemy takie zaleca się do samochodów wyposażonych w tzw. szklanki zaworowe i regulację płytkową, które są bardziej kłopotliwe od regulacji śrubowej i hydraulicznej. W najlepszej sytuacji są użytkownicy mający regulację śrubową i wygodny do niej dostęp. My zalecamy lubryfikację przede wszystkim do samochodów wyposażonych w kosztowną regulację luzów szklankami oraz płytkami. Przede wszystkim jednak zalecamy okresowe kontrole luzów zaworowych, co 40 000 przejechanych kilometrów. Pozwala to zdiagnozować ewentualne problemy zanim będzie za późno.

CZY LUBRYFIKACJA RZECZYWIŚCIE DZIAŁA?

Tak, ale nie zawsze spełnia swoją funkcję. Choć może brzmieć to jak masło maślane to rzeczywiście tak jest. Zależy to od wielu czynników, a przede wszystkim od sprawności samej instalacji gazowej i dbałości o odpowiedni serwis samochodu. Inna sprawa, to czy warto inwestować w lubryfikację?

kalkulatorProsty, ale działający zestaw kosztuje około 150–200 zł, natomiast nieco bardziej zaawansowany, z elektronicznym podajnikiem około 300 zł. Litrowa butelka płynu to koszt około 50 zł. Minimalne zużycie płynu wynosi 1 ml na 1 l paliwa. Możliwe są także większe stężenia – dla skuteczniejszej ochrony. Pojedynczy zbiornik o pojemności 400 ml wystarczy więc na okres czasu, w którym samochód zużywa 400 l paliwa, a więc 4000 km i więcej. Zatem silnik zużywający 10 l benzyny na 100 km, zużyje na tym dystansie około 10 ml lubryfikatora, co będzie kosztowało dodatkowo 50 groszy. Przyjmując zasadę, że lubryfikacja nie zaszkodzi, a prawdopodobnie pomoże, bo w ten sposób należy traktować to rozwiązanie, nie jest to wysoki koszt eksploatacji. Natomiast z pewnością wydatek 50,00 zł na 10 tys. km może nieco uwierać wyjątkowo oszczędnych użytkowników.

warningPotwierdzeniem tego, że lubryfikacja bywa potrzebna jest fakt stosowania innych materiałów w gniazdach zaworowych przez samych producentów samochodów, oferujących fabryczne instalacje gazowe. Jeżeli sami producenci nie wierzą we własne materiały, to i my powinniśmy mieć ograniczone do nich zaufanie.

PODSUMOWANIE – WARTO MONTOWAĆ LUBRYFIKACJĘ

W rzeczywistości, lubryfikacja spełnia swoje zadania, co sprawia, że gniazda zaworowe i same zawory są lepiej chronione i tym samym wydłuża się ich żywotność. Jednak czy jest konieczna? To już inna sprawa. Czysto teoretycznie, silniki nie potrzebują lubryfikacji nawet jeżeli są zasilane gazem, ponieważ materiały stosowane do ich budowy powinny zapewniać im wystarczającą ochronę. W praktyce, jest nieco inaczej i są silniki, które mają słabe gniazda zaworowe. Zatem nie jest tak dobrze, jak być powinno.

Naszym zdaniem warto montować w samochodzie zasilanym LPG lubryfikację ponieważ:

  • Chroni ona zawory i gniazda zaworowe przed wypaleniem,
  • Czyści zawory dolotowe, wtryskiwacze oraz układ paliwowy,
  • Obniża temperaturę w komorze spalania,
  • Smaruje oraz zabezpiecza górną część cylindra,
  • Obniża zużycie paliwa (nawet do 5%) oraz poziom szkodliwych substancji
  • Przezorny zawsze ubezpieczony, a w tym wypadku zabezpieczony 🙂

Kupując używany samochód oprócz sprawności technicznej pojazdu warto sprawdzić, czy sama instalacja gazowa jest sprawna. Można to ocenić chociażby przez jazdę próbną. Raczej nie poleca się kupowania kota w worku, np. kiedy sprzedawca sugeruje, że akurat mu się skończył gaz w zbiorniku… Oczywiście nie wszystko będziemy w stanie zweryfikować, ale najważniejsze żeby wg nas instalacja działała poprawnie. Pewne rzeczy mogą wyjść przy kontroli u mechanika, ale wszystkiego nie będziemy w stanie przewidzieć i niestety trzeba się z tym faktem pogodzić.

young man looking through magnifying glassWarto również sprawdzić pod kątem formalnym:

  • Czy instalacja została zarejestrowana w dowodzie rejestracyjnym,
  • Czy poprzedni właściciel posiada dokumenty tj. wyciąg ze świadectwa homologacji oraz atest fabryczny zbiornika LPG (których będzie od nas wymagał diagnosta na badaniu technicznym) i przekaże nam komplet tych dokumentów przy sprzedaży auta (a nie np. dośle za miesiąc, bo wtedy często się okazuje, że zostajemy z problemem na zawsze),
  • Czy zbiornik ma jeszcze ważną legalizację – można to sprawdzić albo na ateście zbiornika albo na tabliczce znamionowej zbiornika, znajduje się tam zawsze data produkcji i do kiedy jest ważny (każdy zbiornik ma legalizację na 10 lat, po tym okresie podlega konieczności ponownej legalizacji lub wymiany, co wiąże się z dodatkowymi kosztami).

Dobrze jest również ustalić jaka elektronika jest zamontowana w systemie LPG, chodzi o nazwę centrali sterującej – po tej informacji będziemy w stanie ustalić czy w naszym regionie znajdziemy warsztat, który będzie w stanie obsługiwać naszą instalację. Zdarza się, że kupując auto, zwłaszcza z innego regionu Polski lub zza granicy, w najbliższej okolicy nie będzie serwisu obsługującego dany układ gazowy, a wtedy mamy problem organizacyjny. Z najmniejszą drobnostką będziemy jeździć do innego miasta.

Kiedy już staniemy się użytkownikiem nowego pojazdu zasilanego LPG warto pojawić się w stacji obsługi, żeby ocenić faktyczny stan systemu i ewentualnie wykryć i usunąć drobne usterki, które po pewnym czasie mogą się przerodzić w poważniejszą awarię. Będziemy wtedy mogli w pełni cieszyć się naszym „nowym, starym” autem.

young man looking through magnifying glass

Na rynku można kupić oleje silnikowe, które tytułują się jako dedykowane do silników zasilanych LPG. Jednakże do smarowania jednostki napędowej wystarczą oleje zalecane przez fabrykę, a przeznaczone do konkretnego typu silnika. Tak więc specjalne oleje przeznaczone do silników zasilanych LPG to raczej chwyt marketingowy aniżeli faktyczna potrzeba wynikająca z aspektów technicznych.

young man looking through magnifying glass

Niestety wielu producentów uniemożliwia montaż instalacji gazowej w okresie gwarancyjnym samochodu pod groźbą utraty praw gwarancyjnych.  A z drugiej strony coraz częściej się zdarza, że podążając za wymaganiami klientów oferują nowe auta już z fabrycznie założoną instalacją gazową (np. Skoda, Opel, Hyundai, Mitsubishi, Chevrolet, Dacia, Fiat, Volkswagen), chociaż trzeba się wtedy liczyć z tym, że cena takiej instalacji jest zazwyczaj wyższa od cen rynkowych oferowanych w warsztatach zajmujących się typowo montażem systemów LPG.

Poza tym producenci samochodów starają się wprowadzić monopol na serwis takich instalacji zabezpieczając dostęp do cyfrowego sterownika gazu kodem dostępu. Serwis instalacji po okresie gwarancyjnym, czyli zazwyczaj po 2 latach jest trzykrotnie droższy niż w zakładach niezależnych.

Czasami warto przed zakupem auta u danego dealera skonsultować możliwość założenia instalacji do nowego auta. W niektórych przypadkach udaje się wynegocjować takie pozwolenie, dealer chcąc sprzedać auto robi ustępstwo i wskazuje zakład w którym można uzyskać pełną obsługę gwarancyjną, mimo że nie ma odgórnej zgody producenta na montaż instalacji gazowej. Może się to wiązać z pewnymi ograniczeniami, np. trzeba będzie serwisować samochód u dealera gdzie dokonaliśmy zakupu, ponieważ w innym serwisie danej marki mogą podważyć prawa gwarancyjne. Nasza firma posiada polisę ubezpieczeniową chroniącą nas samych oraz klienta przed skutkami utraty gwarancji.

Ecoboost: With EcoBoost's direct injection, fuel is injected into each cylinder of an engine in small, precise amounts. Compared to conventional port injection, direct injection produces a cooler, denser charge, delivering higher fuel economy and performance. (01/06/2008) (low resolution image)

Na rynku motoryzacyjnym pojawia się coraz szersza gama silników z bezpośrednim wtryskiem paliwa do cylindra. Dlatego producenci instalacji gazowych stawiają duży nacisk na opracowywanie strategii i produktów do tego typu silników. Na tą chwilę w ofercie znajdziemy instalacje V generacji z ciekłym wtryskiem gazu (np. instalacje holenderskiej firmy Vialle, gdzie po przełączeniu na zasilanie gazowe auto działa już tylko na gazie) oraz instalacje IV generacji – sekwencyjny wtrysk gazu w fazie lotnej (te instalacje charakteryzują się tym, że łączą strategicznie pracę na paliwie gazowym uruchamiając w określonych cyklach dotryski benzyny – dla ochrony układu wtryskowego).

Oba rozwiązania łączy fakt, ze są opracowywane do konkretnych silników, czyli dobieramy je na podstawie kodu silnika. Należy pamiętać, że nie zaleca się stosowania uniwersalnych rozwiązań do tego typu silników ze względu na ryzyko bardzo szybkiego uszkodzenia układu wtryskowego.